Wer mehr zum aktuellen Riemenantrieb der Firma Gates erfahren will, sollte sich das aktuelle Magazin “aktiv Radfahren” holen. Dort werden überaus detailliert und gut recherchiert die Vor- und Nachteile des mittlerweile nun schon nicht mehr so neuen Riemenantriebs beschrieben. Immer mehr Hersteller entdecken die Vorteile gegenüber dem klassischen Kettenantrieb. Besondere Empfehlung wird von den Testern für den Einsatz im Stadtbereich ausgesprochen. Auch unsere Erfahrungen decken sich mit diesen Ergebnissen – ein Grund, warum es das neue veloheld.lane mit dem Riemenantrieb geben wird.

Auch wir sind in dieser Vorstellung mit unserem veloheld.path, welches bereits seit letzten Jahr optional mit dem Gates Carbon Drive erhältlich ist, mit einer kurzen Vorstellung vertreten. Schade, dass leider kein Wort zum veloheld.lane gefallen ist, aber vielleicht kommt dies später noch nach.

Besonders gefreut hat uns auch, dass die Radmarke Norco mit den von uns gestalteten Ausfallenden für das veloheld.path nun auch ihre Riemenräder ausrüstet. Es gibt zwar einige kleine Änderungen, aber unsere gestalterische Grundlage ist klar erkennbar.

Also auf zum Kiosk und mal einen Blick in das Magazin geworfen…

Im vorerst letzten Teil unseres kleinen Einblicks in die Entwicklung zum veloheld.lane geht es um die Komponenten. Also alle Teile, die in Zusammenhang mit dem Rahmen das funktionsfähige Fahrrad ergeben. Da wir diese Teile leider nicht selber herstellen oder produzieren lassen können, sind wir hier auf externe Hersteller angewiesen. Und davon gibt es sehr viele, so dass wir immer ganz genau schauen müssen, einen Anbieter zu finden, der unseren strengen Vorstellungen:

• nach Ästhetik in Bezug auf die Gesamterscheinung
• nach Qualität in Bezug auf den Preis
• und natürlich nach einer spitzen Funktionalität entspricht.

Das wichtigste am Rad ist natürlich der Antrieb. Wir haben uns hier nach längerer Testzeit (das veloheld.path gibt es bereits mit Riemenantrieb zu erwerben) für den GATES Carbon Drive Riemenantrieb entschieden – unserer Meinung nach der perfekte Antrieb für ein Stadtrad. Die Vorteile für das veloheld.lane sind folgende:

• extrem wartungsarm (kein Nachfetten wie bei einer Kette, dadurch auch kein “trocken” Laufen des Antriebs und die damit verbundene “Geräuschkulisse”)
• hoch belastbar und effizient durch Kohlefasereinlagen im Polyurethan Kunststoff (präzise Antriebsfestigkeit)
• sauber, da keine Schmierung benötigt wird (keine Schmiere mehr am Hosenbein…)
• Gewichtsvorteil gegenüber einen Kettenantrieb (…ca. 370g Ersparnis)
• langlebig, bis zu zwei- bzw. dreifachen “Leben” gegenüber einer Kette

Wir wollen ehrlich sein, natürlich gibt es auch ein paar Nachteile gegenüber einer Kette, die aber bei entsprechender Beachtung nicht beeinträchtigend sind. Beachtung sollte besonders die richtige Riemenspannung finden. Ist der Riemen nicht richtig gespannt, kann es passieren, dass bei einen kräftigeren Antritt der Riemen kurz überspringt. Dafür gibt es beim veloheld.lane eine kleine Spannvorrichtung an den Ausfallenden welche, die Spannung perfekt und einfach einstellen lässt.

Auch noch etwas unklar ist der genaue Zeitpunkt, an dem der Riemen bzw. die Sprockets getauscht werden müssen. Empfehlenswert hierbei ist das komplette System spätestens nach 20000km zu tauschen. Bei entsprechenden Umgebungsbedingungen (häufiges Fahren in Schlamm und Dreck) sollte dies bereits eher geschehen.

Der Umgang mit dem Riemen sollte des weiteren vorsichtig geschehen (kein Knicken oder Drehen), da sonst die sensible Innenstruktur beschädigt werden könnte. Der Riemen ist bereits fahrfertig in das Rad eingebaut ist, kann hier auch nix knicken oder gedreht werden. Sollte man das Hinterrad dennoch einmal ausbauen müssen, ist hier etwas erhöhte Vorsicht gerade bei einem Transport (im Auto o.ä.) geboten.

Für uns überwiegen hier aber klar die Vorteile für eine Einsatz in der Stadt, so dass wir das veloheld.lane standardmäßig mit den Gates Riemenantrieb ausstatten werden. Aber natürlich kann es auch noch mit einer “normalen” Kette bestellt werden.

(Edit:) Neben der Singlespeed-Variante gibt es dieses Jahr erstmals ein veloheld mit Gangschaltung – mit einer optionalen Shimano Alfine Getriebenabe ist das veloheld.lane ein ästhetisch und funktionales Rad und nun auch für etwas “bergigeres” Terrain geeignet.

Noch kurz zu den anderen Komponenten – wichtig war uns hierbei wieder eine stimmige Gesamterscheinung mit Anbauteilen ohne Herstellerschriftzüge zu erreichen. So sind Vorbau, Lenker und Sattelstütze “labellos”. Der Lenker ist etwas mehr gebogen, um eine aufrechtere, aber dennoch sportlichere Sitzposition zu erreichen. Die Schutzbleche sind in in Rahmenfarbe lackiert und bewusst etwas kürzer gestaltet. Natürlich könnte so beim Fahren in “extrem” nasser Umgebung etwas Wasser zum Fahrer gelangen, aber uns war eine dynamische Erscheinung wichtiger als ein Schlechtwetterrad. Und mal ganz ehrlich, wie oft fahrt Ihr bei Platzregen?

Wie man auf den Fotos sehen kann, gibt es wieder 2 Farbvarianten – sparkling white and sparkling black. Das schwarze Rad bekommt “gunmetall-grey” eloxierte Anbauteile, wie Naben, Lenker, Sattelklemme und Steuersatz. Das weiße Rad erhält seinen Kontrast durch schwarze Komponenten.

So jetzt fragt sich bestimmt jeder, wo es denn nun dieses veloheld.lane gibt, wenn hier die ganze Zeit davon geredet wird.

In Kürze kann das Rad über die veloheld.website bestellt werden. Die Auslieferung findet dann ab circa Mitte April statt, so dass pünktlich zum Frühling “losgeradelt” werden kann.

Da haben wir uns heut früh richtig gefreut, als uns Stefan einen Artikel aus unserer regionalen Presse über unser neues veloheld.lane zuschickte. Beim genaueren Hinsehen mussten wir aber feststellen, dass da so einige Fehler drin sind. Für alle, die den Artikel bereits gelesen haben, gibt es hier eine kleine Richtigstellung:

1. Der Sächsische Designpreis wurde bereits prämiert. Leider war unser veloheld.lane nicht auf den vorderen Plätzen, konnte aber als Nominierter trotzdem gut “abschneiden”. Heute beginnt in Chemnitz mit dem “Tag des Designs” im Industriemuseum die Ausstellung der Preisträger und Nominierten des Sächsischen Staatspreises für Design 2009. Hier kann sich noch bis 12.März ein Überblick über die Designszene in Sachsen verschafft werden.

2. Der Designer des Rad ist nicht Andrej Krabbe, sondern die Dresdner Firma neongrau. Diese ist nicht nur der Gestalter, sondern auch der Hersteller…

3. Und zu guter Letzt – unser Rad wird den Namen veloheld.lane tragen. Nicht wie angeben, “…den chicen Typennamen Avenuela.”

So nach dem Details in Skizzenform geklärt wurden, hieß es nun diese in den Computer zu übertragen. Das Programm unserer Wahl ist hierfür “SolidWorks”, die für uns passendste 3D-CAD Software. Hier werden nun die Geometrien und Details ausgeformt, so dass sie unmissverständlich an unseren Hersteller weitergegeben werden können.

Im Vorfeld wurde natürlich geklärt, welche Rohrsätze verwendet werden sollen. Beim neuen veloheld.lane verwenden wir ausschließlich dreifach endverstärkte Chrom-Molybdän-Stahl Rohre (auch bekannt unter triple-butted), welche eine besondere Zugfestigkeit und höhere Bruchdehnungseigenschaften bei guten Gewicht gegenüber einfach gezogenen Stahl haben. Das Gewicht steht bei uns nicht so an erster Stelle, da für uns Werte wie Zeitlosigkeit der Erscheinung und lange Haltbarkeit einen größeren Stellenwert haben. Trotzdem freuen wir uns, dass das veloheld.lane in der Singlespeed Ausführung nur circa 9,8 kg wiegen wird.

Um eine saubere und gleichmäßige Schuppung der Schweißnähte zu erreichen, werden die Rohre händisch im WIG-Schweißverfahren gefügt. Das Wolfram-Inertgas-Schweißen (oder English: TIG – Tungsten-Inert-Gas) ist besonders für Stahlrahmen geeignet und gehört zum Standardschweißverfahren für hochwertige Stahlrahmen. “Kleinere” Verbindungen, wie der Bremsteg, der Steg zwischen den Kettenstreben usw. werden gelötet, da hier keine großen Belastungen anliegen und so eine “saubere” und fast nahtlose Erscheinung erreicht wird.

Da wir beim veloheld.lane den Gates Carbon Drive Riemenantrieb verbauen wollen, war es wichtig geeignete zu öffnende Ausfallenden zu gestalten. Das Ziel hierbei war ein einfaches System für den Fahrer bereit zu stellen, damit er ohne Probleme den Riemen auf die geforderte Spannung bringen kann. Die Basis der Edelstahlausfallenden bildet die vertikale Achsaufnahme, um verschiedene Übersetzungen fahren zu können. Das Hinterrad kann so schnell bei einem Defekt ausgebaut werden, ohne das Schutzblech abbauen zu müssen. Auch hier stammt das untere Bild wieder vom Prototypen – in der Serie wurden noch ein paar feine Änderungen vorgenommen.

Um nun die richtige Einstellung der Ketten- bzw. Riemenspannung vornehmen zu können, entwickelten wir eine relative einfache Unterlegscheibe mit einer Gewindeaufnahme in zwei Ausführungen (Singlespeed und Shimano Alfine). Diese sitzt auf der Achse und kann durch eine kleine Schraube und die aufsitzenden Rändelmutter stufenlos gespannt werden. Im unteren Bild sieht man noch den Prototypen dieses Systems. Im Serienzustand sind Unterlegscheibe, Inbusschraube und Mutter aus Edelstahl…

Im dritten Teil werden wir abschließend noch etwas zur Komponentenauswahl schreiben…

Wir wollen euch heut mal einen kleinen Einblick in die Entwicklung bei veloheld am Beispiel des neuen veloheld.lane geben. Wie vielleicht einige von euch schon wissen, hängt veloheld stark mit dem Designbüro neongrau zusammen, in dem 100% der Entwicklung erfolgt. Wie entwickeln wir ein neues veloheld?

Zu allererst steht natürlich die Idee. Diese ist am Anfang meistens nur bruchstückhaft vorhanden und setzt sich aus verschiedenen Inspirationen letztendlich zu einem Konzept zusammen. Beim veloheld.lane bestand die Idee, dass schon vorhandene veloheld.alley etwas alltagstauglicher und bequemer zu machen. Das hieß, dass wir zum ersten mal Schutzbleche verbauen wollten. Der Antrieb sollte relativ wartungsarm sein und der Rahmen sollte leicht, langlebig, zeitlos und die gewisse veloheld Dynamik besitzen.

Nicht gerade wenig Anforderungen, aber machbar. Los ging es mit den Details des Rahmens – die natürlich “wichtigste” Komponente am neuen veloheld.lane.

Die Geometrie wurde durch ein etwas kürzeres und steiler abfallendes Oberrohr und das verlängerte Steuerrohr bequemer im Vergleich zum veloheld.alley. Die Sitzstreben sind dreidimensional gebogen und ermöglichen so etwas mehr Flex und damit Komfort (in der Produktion sind die Sitzstreben noch etwas mehr gebogen im Verglich zu dem hier abgebildeten Prototypen). In Verbindung mit der ebenfalls gebogenen Gabel verdeutlicht dieser Rahmen auch optisch, dass er ein bequemes Fahren zulässt.

Viel Wert wurde auf das selbst entworfene Ausfallende aus gefrästen Edelstahl gelegt. Wichtig hierbei war eine gute Einstellbarkeit der Riemenspannung und ein leichter Ausbau des Hinterrades ohne das Schutzblech demontieren zu müssen. Wie man auf den Bild sieht, wurden erste Skizzen per Hand gemacht, bevor es dann ins CAD ging.

Im nächsten Teil zeigen wir euch die weitere Entwicklung des Prototyprahmens mit Edelstahlausfallende und die Auswahl der Komponenten.

Na endlich – lange hat es gedauert, jetzt ist es fertig – das Video zum GOLDSPRINT am 19.12.2009 im MontBlancMassiv in Dresden.

GOLDSPRINT Dresden from veloheld. on Vimeo.

Gefilmt wurde von Carsten, Robert und Susi mit einer Nikon D300S und verschiedenen Objektiven. Die Nachbearbeitung des im Quicktime Format komprimierten und circa 114MB großen Films fand dann in FCP statt. Und die wunderbare Musik stammt von municipale balcanica…

Enjoy…

Ein fulminater Abend beim samstäglichen Goldsprint im Dresdner Mont Blanc Massiv. Auch das Veloheld Werksteam hat sich in allen Grössen-, Gewicht- und Leistungsklassen den unterschiedlichsten Wettbewerben gestellt und durchaus erfolgreich abgeschnitten. In den Wettbewerben des Langstrecken-Trinkfestigkeitsrennen, dem finalen 1000m Sprintes und dem Zeitfahren auf der Kurzdistanz konnten gute Resultate erzielt werden. Die üblichen Verdächtigen sind es wieder gewesen El Mechanico, Mystic Maiwald und der Volksmarco. Träger der goldenen Wanderpokalhose ist letztendlich der Teamfahrer Mystic Maiwald gewurden. Respekt geht natürlich an alle die sich der Kurzzeitbelastung hingegeben haben.

Bis zum nächsten Mal.

Bilder folgen.

…für Wind und Wetter mit schönen SKS Schutzblechen - natürlich in weiss! und der Rest in schönem Trend-Blau, denn schön angezogen fährt sichs noch besser. Und so geht es auch bei -5°C weiterhin mit dem Rad zur Arbeit…
Frei nach dem Motto, es gibt kein schlechtes Wetter, sondern nur….

Nach 3 Jahren Abstinenz wird wieder Mann gegen Mann (oder Frau gegen Frau) gesprintet. Leider ist diesmal kein Carsten Bergemann dabei, aber wir werden sicherlich eine Menge packender Zweikämpfe zu sehen bekommen. Der Kampf findet auf veloheld.alley Rädern mit Rennlenker und Riemenpedalen statt. Also schnell noch ein paar Ampelsprints trainiert…

Anmeldung ab 14 Uhr
Start 16 Uhr
Ort MONTBLANCMASSIV
Strasse Görlitzstrasse 14
Startgeld 3 EURO

Und wer so etwas noch nicht kennt, kann sich einmal den folgenden Film anschauen und dann schon mal bei Facebook vormelden – als Zuschauer für Stimmung zu sorgen oder noch besser als Fahrer… Wir sehen uns!

Chrome Store Gold Sprint - Velocity Tour Benefit from Justin Gallagher on Vimeo.

Vielen Dank vom veloheld.team nochmal an die Erste Mai Brigade und ihren Sponsoren, insbesondere Bagjack für den tollen Preis. Auch wenn er “nur” für den Zweiten Platz des “Lungenbrennen” Cups war, muss man sagen – gut das unser Teamfahrer Carsten “nur” den zweiten Platz gemacht hat! Einen schöneren Preis hätte man sich nicht vorstellen können!